測速儀測速是通過對被測物體發射激光光束，并接收該激光光束的反射波，記錄該時間差，來確定被測物體與測試點的距離，且常用的測速儀主要分為雷達測速儀和激光測速儀。另外測速雷達發現有車輛超速，會立刻開啟照相程序，對涉嫌超速車輛進行高精度拍攝，記錄下該車輛的車牌已經駕駛員特征，交警會立即通報前方守候的稽查警員對嫌疑車輛進行攔截檢查，同時往稽查點傳送嫌疑車輛超速證據。
高速公路測速是什么原理？
目前主要的測速手段有以下幾種：
1、視頻測速
通過數字圖像處理技術分析攝像頭記錄的視頻建立坐標系根據車輛經過攝像頭劃定視野內的時間來測速車速，比如在攝像頭視野內路面上虛擬出兩處標線并計算出實際距離，然后根據車輛通過計算兩個標線的時間來測定車速，高速公路上比較少見。所以當你看到橫桿上只有攝像頭的時候別以為不會拍超速，依然可以。
2、雷達測速
雷達測速原理大家都清楚，利用雷達波測測距原理來計算車速，高速公路上最常見也最容易中招的就是上圖這種雷達測速儀了，反正我見到這種雷達都會后背發涼，因為它們通常都安裝在隔離帶中央或者路邊，你很難發現它的身影，但是它卻時時刻刻在盯著你。一不留神就中招。但是現在很多電子狗可以提前發現這種雷達信號。前段時間跑聞垣高速，在垣曲服務區外面路邊就有這么一個測速雷達，經過之前電子狗狂叫。
還有一種是架設在橫桿上的雷達測速，雷達與攝像頭關聯，當雷達發現車輛超速后就會給攝像頭信號，觸發拍照，同時雷達把測速信息一并傳遞給攝像頭，圖像處理芯片把雷達傳遞的車速信息疊加在攝像頭抓拍的違章照片上儲存。這種雷達發射器體積很小，遠處看去很容易和閃光燈混淆，其實也很好分辨，閃光燈里面有LED燈珠，而雷達發射器外表一般都是平整的，多為灰色或者黑色。這種測速點一般在市區用的比較多，高速公路上這幾年也多了起來。相對來說這種測速很容易被肉眼提前發現，一般在這里中招的比較少。但是這種雷達電子狗不容易提前發現，因為照射角度小，距離短，往往電子狗發現雷達信號時車已經行駛到跟前了。
3、地感線圈測速
地上一定距離內埋設多組感應線圈，車輪子壓過線圈后開始計時，壓過第二道線圈計時結束，這樣就可以測出車速，如果超速的話攝像頭啟動拍照。這種測速點很容易發現，但是橫桿上沒有雷達發射器，所以很多人想不到它有測速功能，中招指數也不低。我們這邊下了高速以后就有這樣一個測速點，短短的橫桿上面孤零零立著一個老舊的攝像頭，雖不起眼但是戰功顯赫。
這種測速點路面都有埋設線圈的痕跡，不過高速公路上我是沒見過。
4、區間測速
這是最有威懾力的測速方式，也是廣大司機最頭疼的，它是測量平均速度的，一定距離內分別設置兩個測速點，起點處拍照記錄你的車牌照，然后你隨便跑，到終點再拍照記錄你的車牌照，距離有了、時間有了，初中生都能輕松算出來你的車速。
其實很多時候大家并不是故意超速，而是高速公路上限速信息多變，這里限速120，沒跑一會兒變成100，再變成80，你都不知道到底該怎么跑。我身邊被拍到超速的朋友們沒一個是在限速120的路段被拍的，都是在限速80和限速100的地方中招的。這里不得不吐槽一下高速公路上這混亂的信息，有時候你還得一邊操心開車一邊操心到底限速多少。這里給大家支個招，經過我多次觀察，每當你駛入高速公路后500米之內一般都會有一個限速提示牌，一定記得看，上面規定了后面這段路的最高限速，比如剛駛入高速公路，提示牌顯示最高限速100，那么在測速點最好別超過100。
相信不少司機在高速公路上行駛的時候，經常會見到公路上測速攝像頭，對于這些攝像頭相信不少小伙伴心中或多或少都有些害怕，生怕下一秒就有可能來一個罰單。
今天就來說說高速公路上所謂的測速是一個什么樣的原理？
其實對于所謂的測速原理，其實只不過是一種根據車輛經過一定路程所形式的時間，從而判斷這倆汽車是否超速的一個原理。而目前最主要的測速設備有許多，比如說是微波檢測器，這樣一個檢測器能夠免受外界環境以及天氣的影響。
而且在車輛較為發咋的路段，這種微波車輛檢測器能夠通過高速快門攝像頭進行抓捕，對于那些行使較快的汽車進行抓捕。當然對于這樣一套設備，其實也有其自身的缺陷，例如在多路口的車道，微波車輛檢測器就無法做到快速的檢測出來。
而這些年高速上也開始使用一種雷達測速裝置，這種裝置分為固定型以及流動性。固定性一般會固定在高速兩旁，而流動型則是依靠巡邏車進行測速。
但是不管是哪種儀器，其實他們的初衷就是希望在高速公路上人們有更加自覺的遵守交通規則。
